ENGWE T14

Dobrý jen by mohl mít i světlo v zadu a informační displej o rychlosti a dojezdu a apd.

Ocelový rám,větší hmotnost,než jsem čekal,nedostříkaná barva v koutech,svary by mohly být lépe začištěné,nabíječka se silně hřeje.

Na kole jsem za pár dní urazil k 20km, ale mám představu o tom, co do recenze chci napsat. Balení: Celkově je kolo zabalené solidně, krabička s nabíječkou ale vypadala, že si prošla peklem. V balení je navíc nářadí, které není dobré ani jako nouzovka. Slibovaný dárek k nákupu chyběl úplně. Návod: Z mého pohledu říkat bezpečnostním a technickým informacím návod je buď vtip, nebo nadsázka. Užitečných informací ale moc nemá. Navíc se obsahově liší anglická verze z krabice a slovenská verze z eshopu (ta místy působí jako strojový překlad starší anglické verze; DeepL asi dnes udělá lepší službu). Jediný použitelný kus informací je v odděleném návodu u nabíječky. Vybalení kola a sestavení: Vesměs kolo dorazí sestavené. Je potřeba zasunout řidítka a sedlovku. Jak? Poraďte si. V návodu to není. Baterie je už v kole. Stačí jen nabít a připojit. Jak? To v návodu také není. Zároveň je baterie vyjímatelná. Ale na to si uživatel také musí přijít sám. Skládání kola je poměrně jednoduché a po složení je krásně kompaktní. Tedy, po tom, co přijdete na to, jak fungují skládací klouby a pojistné piny. To v návodu nehledejte. Řetěz nevypadá, že je z výroby jakkoliv ošetřen a jelikož v návodu nic nebylo, použil jsem mazivo na řetězy pro enduro, protože jsem ho měl doma. Co mi dál chybělo? Správný tlak pneu, kontrolní kroky před první jízdou, základní obsluha a doporučený servis kola. Vlastně cokoliv, co by dávalo smysl uvést pro běžného uživatele. Nabíjení: Nabíječka vypadá jako generický 100W zdroj, ale honosí se značkou CE a tváří se, že právem. Při prvním nabíjení ale dosahovala nepříjemných povrchových teplot, kvůli kterým jsem se pro jistotu rozhodl přerušit nabíjení a odnést nabíječku na nehořlavý povrch (dlažbu) a tam pokračovat. Jízda, zkušenosti: Po prvních 4km jízdy se ozvala rána od zadního kola, které se neváhalo instantně vypustit. Přičítám to špatně nasazené pneu na ráfku, protože po svléknutí a ohledání jsem ji nasadil zpět, nafoukl a drží tlak i tvar. Po dalším 1km se uvolnila a upadla levá šlapka. Nejspíš někdo ve fabrice zapomněl dotáhnout matici na středovém náboji. Pojistka proti povolení tam bohužel chybí úplně. Sedlo poslouží spíš jako nouzovka, ale pro mě je přední část nepohodlně široká a musel jsem zvolit klasičtější tvar. Zároveň sedlovka počítá s menším cyklistou a mých 176cm je hraničních pro použitelnost, i tak bych chtěl mít sedlo ještě aspoň o 5cm výš. Prodleva sepnutí/vypnutí motoru je zhruba 2s. V kombinaci s pevným převodem je dobře, že kolo disponuje plynem pro pomoc s rozjezdem. K brzdám výhrady nemám. Díky pevnému převodu je maximální komfortní rychlost cca 15km/h. Čím blíž jsem pak "magickým" 25km/h, tím víc si přijdu jako křeček v kolečku. Když jsme společně překonali všechny porodní bolesti a "procházky hanby" zpět domů, klube se z T14 poměrně šikovné posunovadlo do města. Prozatím to vypadá, že dojezd bude v pohodě dostačující, kopce se stoupáním kolem 5% zvládá parádně i s nákladem 92kg. Bohužel prvotní kontakt s kolem neproběhl úplně nejúspěšněji a nedokážu si představit, že by si podobnými trablemi musel projít někdo, kdo chce jen nasednout a jezdit a nechce řešit, jaké nářadí má mít s sebou a co by asi bylo dobré prohlédnout a zkontrolovat. Zvlášť když se v návodu nedočte vůbec nic.

chybí manual na provoz